INVERSION DES PÔLES MAGNÉTIQUES

RTL.be
lun., 16 sept. 2013 03:15 CDT
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La piste 02/20 de Brussels Airport s'appellera désormais 01/19. Ce changement de nom ne va pas révolutionner votre vie mais sa cause, expliquée par l'aéroport dans le communiqué de presse suivant, est intéressante.

En raison de la variation de la déclinaison magnétique, le nom de la piste 02/20 de Brussels Airport va changer en 01/19. Ce changement peut sembler étrange, mais il existe une explication scientifique simple.

Le nom des pistes: des numéros de 1 à 36

Dans le monde entier, les pistes portent un numéro allant de 01 à 36, en fonction de leur orientation: le numéro 09 est orienté à l'est (90°), le 18 au sud (180°), le 27 à l'ouest (270°) et le 36 au nord (360°). Comme les pistes peuvent être utilisées dans les deux directions, dont l'orientation opposée diffère chaque fois de 180°, elles portent deux numéros indiquant les deux directions. L'écart est chaque fois de 18. C'est pourquoi la piste 02 s'appelle également piste 20 dans la direction opposée, et la piste 07 également piste 25.

Les points cardinaux (nord, sud, est, ouest) varient dans le temps

La boussole indique le nord magnétique, mais cette position n'est pas entièrement stable. Le nord magnétique de notre planète varie un peu chaque année, de sorte qu'à un moment donné l'orientation 11 degrés devient 10 degrés, puis quelques années plus tard 9 degrés. Ainsi, certains aéroports viennent à disposer d'une piste dont le nom, donné des années auparavant, ne correspond plus aux indications réelles de la boussole. Bien que ces variations annuelles soient faibles, Brussels Airport atteint actuellement le point où la nécessité s'impose de rebaptiser la piste 02/20 en 01/19.

Evénement rare

Le changement officiel de nom interviendra dans la nuit du 18 au 19 septembre 2013. Ce n'est pas la première fois qu'un grand aéroport adapte le nom d'une piste en raison de la variation de la déclinaison magnétique, mais l'événement n'est pas fréquent et ces modifications sont rarement documentées. Les deux autres pistes - parallèles- de Brussels Airport ont été rebaptisées au début des années '70. Auparavant, elles s'appelaient 08L/26R et 08R/26L. Dans quelques années, elles devront changer en 06/24.

Des milliers de modifications

Pour changer le nom d'une piste, il ne suffit pas d'un coup de peinture à ses deux extrémités. En effet, le nom d'une piste figure dans des centaines, si pas des milliers, de documents officiels et de plans, qui tous doivent être actualisés. Et comme le moindre malentendu concernant l'utilisation d'une piste peut avoir des conséquences opérationnelles sérieuses, ce genre de changement de nom doit être mené en toute sécurité et minutieusement, en étroite concertation avec les nombreuses parties et autorités concernées.

Une équipe de projet a exploré toutes les ramifications du changement, dressant la liste des effets sur les activités des compagnies et des départements à Brussels Airport. Etant donné l'impact important sur la gestion du contrôle aérien, Belgocontrol a elle aussi joué un rôle essentiel dans ce projet. Vu le manque de cas suffisamment documentés pour servir de référence, notre expérience à l'occasion de ce changement de nom fera l'objet d'une documentation détaillée afin de pouvoir être utile lors des changements ultérieurs.

Au cours de la nuit du 18 au 19 septembre, le nom de la piste sera adapté dans toutes les bases de données utilisées pour la navigation aérienne dans le monde entier. Dans le même temps, la signalisation à l'aéroport sera elle aussi modifiée et de nouvelles inscriptions seront peintes à même la piste.

Et pour éviter tout malentendu : la future piste 01/19 sera exactement la même piste que l'actuelle 02/20: seul le numéro peint aux deux extrémités sera nouveau. Le changement de nom n'a aucun impact sur les couloirs aériens ni sur l'utilisation préférentielle des pistes.

(Communiqué de presse de l'aéroport)

http://www.rtl.be/info/belgique/societe/1033381/evenement-rare-le-champ-magnetique-terrestre-pousse-l-aeroport-de-bruxelles-a-changer-le-nom-d-une-piste

L’Agence spatiale européenne (ESA) a révélé les premiers résultats détaillés de l’étude sur les changements dans le champ magnétique de la Terre qui protège notre planète du rayonnement solaire, et les résultats ne sont pas encourageants.

Les trois sondes, qui ont été lancés l’automne dernier avec pour mission l’étude du champ magnétique, ont confirmé
L’AFFAIBLISSEMENT DU CHAMP MAGNÉTIQUE, le changement le plus dramatique s’étant produit dans l’hémisphère occidental, suivant ce que l’ESA a rapporté lors d’une conférence à Copenhague. En général, bouclier magnétique de la Terre est affaibli de 10-15% suivant les estimations des scientifiques.

De même, dans d’autres endroits tels que l’océan Indien, le champ magnétique a augmenté depuis les premières observations de SWARM, qui a également vu une migration du pôle nord magnétique vers la Sibérie.
Le champ magnétique protège notre planète et fait dévier les vents solaire, c’est à dire, les particules chargées provenant du soleil. Sans cette protection, les particules détruisent la couche d’ozone qui protège la Terre des rayons ultraviolets nocifs, et la Terre serait une planète sans vie comme Mars.

Depuis le début du 20e siècle, les scientifiques savent que les pôles magnétiques de la Terre se déplacent en permanence. A l'heure actuelle, le pôle Nord magnétique est en train de se diriger vers la Sibérie. Crédits : ESA
Les mesures réalisées par les trois satellites européens SWARM révèlent que le pôle Nord magnétique est en train de se déplacer vers la Sibérie.

Le pôle Nord est en train de bouger. Pas le pôle Nord géographique, bien sûr, par lequel passe l'axe autour duquel la Terre tourne, mais le pôle Nord magnétique. En effet, ce dernier se déplace actuellement en direction de la Russie, et plus exactement de la Sibérie.

Ce résultat vient d'être fourni par les trois satellites de la constellation SWARM, lancés en novembre 2013 par l'Agence Spatiale Européenne.

Évidemment, il est connu depuis longtemps que le pôle Nord magnétique se déplace en permanence. Toutefois, les caractéristiques précises de ces changements permanents de position n'étaient jusqu'ici pas faciles à déterminer. Grâce désormais à la présence dans le ciel des trois satellites SWARM, les pérégrinations du pôle Nord magnétique vont désormais pouvoir être traquées de façon extrêmement précise.

Notons que le déplacement du pôle Nord magnétique en direction de la Sibérie n'est pas le seul résultat fourni par les sondes SWARM : ces dernières ont également révélé que le champ magnétique terrestre est en train de s'affaiblir (pour en savoir plus sur l'affaiblissement du champ magnétique terrestre, lire l'article "Le champ magnétique terrestre s'affaiblit").

En savoir plus sur les trois satellites européens SWARM :

En 2005, deux scientifiques – le géologue français Jean-Jacques Orgeval et le géophysicien canadien Larry Newitt – mesurent que le pôle Nord s’est déplacé de près de 120 kilomètres en un an, soit une moyenne de 300 mètres par jour. Pour vérifier ces résultats spectaculaires, ils sont retournés au pôle magnétique en avril 2007, en pleine Année polaire internationale.

Leurs soupçons se sont vus confirmés et ces conclusions sont inquiétantes. Le pôle magnétique bouge si vite qu’il sera bientôt à la limite du rayon d’action du Twin-Otter, le seul avion capable de se poser sur la glace. L’imminence d’un prochain retournement des pôles magnétiques, comme la Terre en a connu en moyenne tous les 250.000 ans, fait partie des hypothèses envisagées.